“红轨”是迄今为止建成的世界首条永磁磁浮轨道交通系统工程试验线，试验线的建成标志着一个安全、便捷、高效的中低速、中低运量的新制式轨道交通系统诞生，具有完全自主知识产权。

创新“红轨”新在哪儿

“作为国际稀土永磁磁浮轨道系统的开拓者、永磁磁浮技术与轨道交通相结合的探索者，‘红轨’有望成为一种全生命周期成本低、性价比优的品质化、个性化、智能化交通运输系统，‘红轨’涵盖新材料、轨道交通、人工智能、无线通信、智能制造、电机驱动等多个战略性新兴产业。”竣工现场，江西理工大学党委书记、红轨技术首席专家杨斌介绍道。

据了解，“红轨”由稀土永磁悬浮系统、直线电机牵引驱动系统、智能定位与通信信号系统、运行控制与安全保障系统、轨道支撑与牵引供电系统、车辆装备系统等六大部分组成。“红轨”实现了零功率悬浮、低功耗运行；运行过程中不产生废气排放和电磁辐射，对人体和环境无伤害；应用5G通信、北斗定位、智能传感等信息技术，深度互联和智能融合列车、乘客、环境、设备等实体信息；有独立路权，不受其他交通工具的干扰；系统能耗和运维成本小，90%的材料可以循环利用。

此次建成的试验线正线长度约800米，均为钢构高架线。磁浮列车采用2辆编组，载客能力为坐席32个、定员88人，最高设计运行速度为80千米每小时。

新一代交通运输系统前景在哪儿

记者了解到，该试验线因处于革命老区“将军县”——兴国县，被誉为“红轨”。磁浮列车命名为“兴国号”，两侧车头标有56颗星星，寓意为向“将军县”56位开国将军致以崇高的敬意。

中铁科工集团空轨事业部总经理徐国学告诉记者，从“空轨”到“红轨”，转向架由轮胎变成永磁铁，无需耗费电能，通过永磁特性即可实现车辆悬浮，零摩擦运行。为了解决列车行驶过程中永磁悬浮高度不断变化的关键难题，研发团队研制出可浮动偏心轴导向轮结构，让永磁悬浮空轨更安全、更智能。

中国中铁股份有限公司党委常委、副总裁李新生表示，中国中铁为“红轨”项目的勘察设计、装备制造、工程施工和运行维护提供了一揽子综合解决方案。“‘红轨’试验线的竣工不仅是项目各方深入贯彻国家‘交通强国’战略的积极探索，而且为我国构建多层次、一体化、智能化、现代化轨道交通网开启了新的里程碑，也为革命老区的发展增添了新动能。”李新生说道。

“‘红轨’将引领绿色交通与低碳出行，重构高质量发展新产业生态，具有广阔发展前景。”杨斌说道。

据介绍，科技部在“十四五”“交通载运装备与智能交通技术”重点专项中，将“低成本中小运量磁浮客货运输系统技术与装备”项目列入了项目指南，计划于2024年启动。