台媒称，美国波音公司生产的737 Max系列客机在半年内连摔两架，遭各国禁飞。然而据报道，波音公司其实早在印尼狮航出事的一年前，就知道该款飞机驾驶舱的警示系统有问题，但没有告知客户和美国联邦航空局(FAA)。

　　据台湾联合新闻网5月6日报道，根据波音公司5日发表的声明，波音公司工程师早在2017年就发现该款飞机的警示系统有问题。但是该公司内部审查后认为该问题“不会对飞机安全或操作产生负面影响”，因此并未立即将调查结果通报给各大航空公司或FAA。直到去年10月印尼狮航失事后，波音才将这一问题告知。根据失事前的飞行记录，该航班曾发生攻角感测器提供错误读数，导致机头向下俯冲，最终失控坠机。

　　报道称，波音公司的最新说法引起有关737 Max系列客机开发和测试的新疑问，该公司的透明度也引发疑虑。据报道，“攻角”(angle of attack)是飞机机翼方向与气流的夹角，攻角角度是影响飞机判别失速的关键，当攻角感测器显示错误数据时，提醒驾驶舱人员的故障警示灯应该亮起。

　　波音之前告知，攻角感测器出现错误读数时警示灯会亮起是737 Max系列客机的标准配备，但未告知该警示灯因软件错误无法正常运作。

　　据悉，在狮航事故发生后美国西南航空曾公开表示，波音曾经向西南航空保证每一架737 Max客机的警示灯都保持开启状态。而在空难发生后，波音的说法是启动警示灯预设需要额外付钱，否则还是会关闭。显然，印尼狮航并未得到波音通知，同时该警示灯也处于关闭状态。

　　狮航坠毁后，FAA中层官员对警示灯问题进行分析后，认为不需要采取紧急行动。

　　狮航事件也未引起波音重视，直到埃航事件重演，波音737 Max系列客机遭到全球禁飞后，波音才做出挽救措施，将机上的攻角感测器以及配套使用的警示灯改为免费。

　　FAA表示，警示灯一开始被FAA的审查委员会视为“低风险”。然而，若波音公司及时或早点儿与FAA沟通，将有助于降低或消除潜在的混淆。