7月12日，北京市多部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，推出“电动三四轮车过渡期政策”，过渡期截至2023年12月31日。2024年1月1日起，违规电动三四轮车将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。

一直以来，电动三四轮车作为一种“灵活”的交通工具，在给人带来便利时，也制造了各种交通安全隐患。这些车辆因为不属于传统的机动车，无法按照机动车严格登记管理，所以驾驶人不遵守交通规则，横冲直撞的问题现象普遍，车辆充电等也存在火灾隐患。尤其是一些电动四轮车，被老年人当作重要的代步工具，有着机动车的外形，并且也行驶在机动车道上，但驾驶人根本无需获得驾照就上路，风险隐患相当大。

其实在广东深圳等一些城市，很早就采取了禁摩限电的举措，对电动三四轮车严格限制。北京此次全面加强管理，未来禁止违规的电动三四轮车上路，无疑为交通安全扫除了一个重要隐患。

值得一提的是，此次对电动三四轮车的治理，不仅仅局限在道路管理层面——电动三四轮车的泛滥，生产和销售的门槛低是重要因素。所以，此次北京规定，禁止本市生产、销售违规电动三四轮车，禁售范围包括电商平台。生产销售端的源头治理，等于是釜底抽薪。

禁止电动三四轮车上路，说到底是为了规范公共交通，保障城市安全。但也得看到，它所承载的一些交通运输需求，客观存在。对这部分需求，要疏堵结合。

事实上，电动三四轮车的活跃地带，往往在远离市中心的城郊地区。一方面，是因为这些地区的交通执法力量相对比较薄弱，另一方面在于，这些区域的公共交通体系，不如市中心那样发达，民众出行存在不便，所以才会使用电动三四轮车出行。

此前，北京曾针对电动三四轮车开展过多轮打击治理，包括清理违法销售和违规上路，而电动三四轮车屡禁不止，正是因为这种客观的出行、运输需求的存在。

所以，此次北京的新政策，也没有立即采取一刀切的措施，全面叫停电动三四轮车，而是设置了两年时间的过渡期。设置过渡期，可以循序渐进，让民众有回旋处置的余地，尽量减少其损失，让电动三四轮车逐渐退出，避免政策突然落地遭遇民意反弹。

当然，如前所述，电动三四轮车的盛行，是源于客观的交通“刚需”，所以在全面禁止上路的同时，对于这些公共交通体系不发达的区域，也应该加强交通建设，让民众有更加便利且成本更低的交通工具可以选择，而不是铤而走险，冒着风险开着三四轮车上路。

对于北京这样的大城市来说，无论是从市容市貌，还是从交通、公共安全来说，违规电动三四轮车的退出都是大势所趋。北京此次宣布全面取缔，将监管触角延伸到生产和销售端，并预留了一定的过渡期，这种精细化、人性化的治理思路，为交通秩序的保障打下了基础。

未来，在公共交通体系层面，还应当加大投入，提升城郊等地的出行便利指数，让规范有序的公共交通体系，成为民众出行的重要依托。（熊　志）