本次下水的“一航津平2”是自升式碎石铺设整平船，船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小，经过多年研发，该船的硬件和施工管理系统全部实现国产化，作业精度可控制在正负40毫米以内，处于全球领先。而施工管理系统则是成功突破国外技术封锁，实现了整套系统国产化。

中交第一航务工程局有限公司整平船监造组组长 李家林：大大节省了我们建造成本。再一个就是说，我们后期的维护使用，我们完全拥有自主权，可以随时维护，随时更新。而且我们施工管理系统开发了两套，可以互为备用。

"海底铺路机" 保障隧道沉管安装

在实际的作业中，该船的功能相当于海底铺路机，通过抛石管精准定位，向海床投入碎石并铺平，大型海底隧道的沉管就铺设在碎石面上，而其作业速度也是全球最快的，一次整平的最大范围可以达到2500平方米，相当于6个标准篮球场的面积，高效率的作业速度可以解决受海底水流影响在碎石上产生回淤量大的难题，保障沉管快速安装。

上海振华重工“一航津平2”项目总工程师 尹刚：我们以往做一个沉管的碎石基础我们要花7天，那么现在这艘船4天就可以做到，作业窗口的（时间）减少，就是说回淤的量也会相对减少。

深中通道连接着珠江东西岸，海底沉管隧道长约6.8公里，作为大国重器，该船预计将在今年7月抵达深中通道现场进行调试和交付。