运载火箭的能力有多大，航天的舞台就有多大。而运载火箭的“心脏”——发动机的水平，是决定火箭能力的重要因素。在2018年全国两会期间，中国航天科技集团六院曾发布消息，未来中国重型运载火箭二级拟采用补燃循环氢氧发动机。与长征五号系列火箭芯一级氢氧发动机采用的燃气发生器循环方式相比，补燃循环可以使全部推进剂的化学能得到充分释放，提高发动机的性能。

目前，大推力补燃循环氢氧发动机关键技术攻关已完成预燃室热试验、氢涡轮泵与预燃室联动试验、氧涡轮泵与预燃室联动试验等一系列最具代表性和里程碑意义的热试验，标志着中国突破了大推力补燃循环氢氧发动机系统技术及高压大流量预燃室、高效多级涡轮泵等核心组件的关键技术，为工程研制奠定了坚实的技术基础。

中国航天科技集团表示，大推力补燃循环氢氧发动机性能指标将达到国际先进水平，能更好地满足中国未来火箭和重大航天任务对动力的需求。该型发动机的研制可填补中国氢氧发动机型谱和技术空白，对诸多基础学科和工业领域有巨大的牵引带动作用。

近期，中国航天科技集团研制的多型火箭发动机取得一系列新进展。1月8日，由中国航天科技集团六院研制的长征五号B运载火箭大推力氢氧发动机顺利完成了一次型号可靠性试车，进一步验证大推力氢氧发动机的能力，为长征五号B运载火箭执行空间站任务奠定基础。

此次试车时间为500秒，与发动机在火箭上的飞行时间一致。这已经是这台发动机在本次试验经历的第4个500秒试车验证，相当于正常飞行时间的4倍，大大提高了发动机的寿命余量。

在固体火箭发动机方面，由中国航天科技集团四院研制的民用航天首台3.2米3分段大型固体火箭助推发动机，于2020年12月30日在西安完成首次地面试车，此次试车的固体发动机推力达到260吨，点火时间超过130秒。

这是中国目前为止推力最大、直径最大、装药量最大、点火时间最长的分段式固体火箭发动机。该型发动机后续可应用于多型火箭上。