为了应对用工荒，不少工厂与企业将触手伸进了校园，通过到职校“抢夺”实习学生带到生产线上工作，以阶段性地解决制造型企业急用人的“燃眉之急”。

如此并非长久之计，更非根本之计，一旦这些学生毕业，新一波的用工荒依然会发生。

招工难不只发生在长三角，珠三角也一样。

由于年后华为组装线需求暴增，富士康遭逢了三年以来前所未见的工人短缺局面，企业内负责网络招聘的人告诉媒体记者：“少的不是一丁半点，而是对半减少。”

什么原因导致大家不愿进工厂？人都去哪儿了？

有人说是劳动力人口能减少所致。劳动力减少的确是影响因素，但这是个渐变过程，而非骤变，用以解释节后用工荒，不合理。

真正的原因，藏在今天（2月28日）国家邮政局披露的一组数据中。

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根据国家邮政局公布的数据显示：2018年，中国快递业务量超过500亿件，全球第一；快递员的规模也已达到300万人以上。

500亿是个什么概念？它比全球所有国家加起来的快递数量的一半还要多。而300万人的从业规模，与解放战争期间爆发的渡江战役双方总兵力相当。

要知道，十年前也即2009年，快递行业开始起势的时候，总人数不超过50万，2015年便达到了150万，六年翻了三倍，现如今已增至300万的规模。

国家邮政局的调查还显示，76.31%的快递员来自农村，15.89%的快递员来自县城，仅有7.8%来自城市。以此看来，农民工依然城市发展的中坚力量。

另外，与快递同根同枝的外卖从业人员规模也创下了新高。不久前美团发布的《2018美团外卖骑手就业报告》显示，有270多万骑手在美团外卖获得收入，比2017年增加近50万，有67万来自贫困县。

组成美团外卖骑手的队伍中，有31%是从工厂工人转行到了外卖行业。

 

数据来源：美团点评研究院

而饿了么旗下蜂鸟骑手的注册人数则早已突破300万人。

如果算上网约车从业人员，以快递、外卖、网约车为代表的互联网一线工作人员规模已达到千万级别。

全国劳动力人口在收缩，而快递行业增长旺盛，工厂流水线又出现用工荒，快递、外卖从业人员屡创新高，种种迹象表明，以快递为代表的互联网行业正在抽血传统低端产业。

大家为什么不愿进厂，更愿意去做快递员、外卖员、网约车司机？

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是因为钱吗？

钱是因素之一，但并非全部和主要因素。

总的来看，快递行业、外卖行业以及网约车司机的月薪收入，比流水线的工人也没高出多少。

你或许经常能听到有人说，快递员很挣钱，月薪过万，这只是极少数。

许多招聘网站，甚至直接打出“薪资8000-12000”的字眼。这也给了人一种错觉，快递员似乎成了一个高薪行业。行情真正如何，只有局内人知道。

国家邮政局披露的数据显示，月薪过万者寥寥，多数快递员的月收入在5000元以下，碰到双十一或者京东的618节日，收入会高一些，但工作时间也随之延长，有人一天工作19个小时，整个行业平均每天工作时间也在14个小时左右。

再看外卖行业，月薪过万者也是极少数。饿了么蜂鸟配送发布的《2018年外卖骑手群体洞察报告》显示，近70%的骑手月薪在4000~8000元区间，月薪过万比例不足5%。